Di Dušan Ković
Stress, frustrazione e rabbia quotidiani causati dalle strade congestionate di Belgrado sono diventati parte inevitabile della nostra vita da anni ormai. Come questo influisca sulla nostra salute generale e stabilità mentale è qualcosa con cui ciascuno di noi dovrà fare i conti, sperando che non sia troppo tardi…
Non è necessario dilungarsi sulle questioni legate al traffico congestionato della nostra capitale. Tutti conosciamo fin troppo bene la situazione. Serve una soluzione. Ma mentre aspettiamo che accada quel “qualcosa,” può essere utile ripassare i molti motivi dietro la situazione attuale del nostro traffico – o almeno la maggior parte di essi…
La questione principale è certamente l’infrastruttura di Belgrado, con la sua rete di strade strette che offre una capacità limitata per i veicoli che vi transitano. I pochi viali che abbiamo difficilmente ricordano le ampie strade “in stile americano.” Se aggiungiamo il grande numero di incroci, con o senza semafori, è facile capire perché la nostra città non sia adatta a un volume di veicoli così elevato.
Successivamente, c’è il numero di auto sulle strade. È troppo alto, e questo è un fatto innegabile. È altrettanto innegabile che la chiave per ridurre la congestione sia diminuire questo numero. Volontariamente o attraverso misure regolative, questa è l’unica vera soluzione.
Il terzo problema è la grave carenza di parcheggi per tutti questi veicoli. Il numero di parcheggi a pagamento e garage pubblici è irrilevante, mentre le altre opzioni di parcheggio sono estremamente inadeguate. Questo porta spesso gli automobilisti a parcheggiare come possono, invece di farlo in modo da non intralciare gli altri.
La gestione caotica – o meglio trascurata – dei semafori è un altro fattore cruciale. Nelle aree centrali, le auto sembrano trascorrere più tempo ferme che in movimento. Le tanto necessarie “onde verdi” si trovano solo in poche strade e viali – se non addirittura inesistenti. Si potrebbe scrivere un intero articolo sul funzionamento dei semafori qui, uno esteso quanto un tipico manuale di cucina! E se aggiungiamo a questo il gran numero di dossi rallentatori, piazzati senza tregua in alcune strade con diversi di seguito, diventa ancora più chiaro perché le auto sembrino strisciare piuttosto che muoversi.
I lavori stradali, mirati a riparazioni superficiali o a lavori più profondi, si trascinano indefinitamente, spesso durante le ore di punta del traffico, il che serve solo a ridurre la velocità media di guida a livelli quasi inutilizzabili.
C’è poi l’aggravante delle superfici stradali, mal mantenute nel migliore dei casi. Anche quando viene posato un nuovo strato di asfalto, dura solo pochi anni prima di dover essere sostituito, con gli stessi ritardi e scadenze estese.
Gli autobus cittadini che caricano e scaricano passeggeri alle fermate sulle arterie principali formano regolarmente file di veicoli dietro di loro, che “viaggiano” insieme da fermata a fermata. Questo tipo di congestione è diventato iconico in strade come Dragoslava Srejovića a Karaburma e Mite Ružića a Mirijevo.
Molti automobilisti potrebbero pensare che la presenza della polizia stradale agli incroci, anziché dei semafori, potrebbe aiutare a migliorare il flusso. Ma con le decine di incroci principali e altrettanti collegamenti, diventa evidente che il numero di agenti necessari supererebbe l’intera forza della città. Per questa ragione, gli agenti sono generalmente assenti agli incroci, poiché pochi qua e là non hanno alcun impatto sulla velocità del traffico o sulla riduzione della congestione.
Per decenni, i veicoli per la pulizia delle strade hanno operato nel terzo turno per evitare di disturbare il traffico diurno. Negli ultimi anni, però, li vediamo non solo durante le ore di punta mattutine e pomeridiane, ma per tutto il giorno. È sconcertante e frustrante vedere i camion Dulevo, che si muovono al ritmo di una processione funebre, uscire nelle strade strette alle 6 o 7 del mattino nei giorni feriali, quando sorpassare è semplicemente impossibile. Almeno una volta alla settimana, tutti noi abbiamo dovuto aspettare in pieno giorno che i netturbini svuotassero i cassonetti per poter proseguire. Anche l’innaffiamento dei fiori in estate viene svolto al mattino presto, proprio quando l’impazienza dei conducenti di arrivare al lavoro è al culmine.
Momenti come questi, uniti a cali di concentrazione e attenzione, spesso portano a piccoli incidenti. Invece di compilare il Rapporto Europeo sugli Incidenti e liberare la strada, molti conducenti scelgono di lasciare le loro auto nel mezzo della carreggiata e aspettare la polizia.
E mentre aspettano, una fila di auto si forma dietro di loro in un attimo.
E poi c’è il filobus fermo – una discussione che vale appena la pena iniziare. La cosa peggiore è che non può essere rimosso fino all’arrivo del carro attrezzi cittadino, e questo può richiedere tempo. Questo inevitabilmente causa code lunghe diverse incroci. Anche quando funzionanti, i filobus necessitano di una strada perfettamente liscia per viaggiare in modo efficace. L’asfalto danneggiato, i tombini profondi e le auto parcheggiate malamente lungo il percorso non aiutano affatto.
Navigare nelle strette vie di Belgrado: Un dilemma perpetuo
Nelle strette vie di Belgrado, è difficile capire cosa sia peggio – cassonetti lasciati in mezzo alla strada o auto parcheggiate in modo spudorato nello stesso spazio. Entrambi hanno un impatto così profondamente negativo sul flusso del traffico che ogni altro commento è superfluo. Questo ricorda uno dei “piatti forti” del traffico serbo: l’uso delle quattro frecce. Quando un automobilista astuto ed esperto le attiva, sembra risolvere tutti i suoi problemi. Con le quattro frecce lampeggianti, può andare contromano in una strada a senso unico, parcheggiare sui binari del tram, abbandonare l’auto su un prato, bloccare il marciapiede o lasciarla nel mezzo della strada “solo per cinque minuti.” Come autore di queste righe, sono fermamente convinto che questi veicoli dovrebbero essere confiscati per un minimo di tre mesi come avvertimento, e per ogni recidiva, la pena dovrebbe raddoppiare!
La mancanza di passaggi pedonali sotterranei e sopraelevati rappresenta un serio svantaggio per questa città, soprattutto considerando che nessuno ha mai nemmeno tentato di affrontare il problema della congestione da questa prospettiva.
I furgoni di consegna fermi in mezzo alla strada mentre scaricano merce nei negozi sono un altro motivo per cui i ciclisti spesso si muovono più velocemente delle auto. Senza menzionare il pericolo che questo rappresenta per i conducenti che si muovono nelle prime ore del mattino, quando le strade di Belgrado sono ancora immerse nel buio.
La guida aggressiva e le violazioni intenzionali del codice stradale potrebbero riempire interi romanzi, scritti sia da automobilisti che da pedoni. Combattere questi comportamenti è compito esclusivo della polizia stradale, che evidentemente non fa ciò che dovrebbe. E per questo non ci sono scuse.
Non è chiaro se il carburante a Belgrado sia particolarmente economico o se il costo della vita sia così alto, ma è evidente che i conducenti non si preoccupano di stare soli nel veicolo mentre avanzano a fatica nel traffico per andare al lavoro o, la sera, tornare a casa. Non sarebbe più economico prendere un passeggero, addebitare una tariffa e ridurre sia i costi di viaggio che la congestione? Apparentemente, questa possibilità non passa per la mente di nessuno. Indipendentemente dalle opinioni dei conducenti, forse questa idea potrebbe essere utile. Ecco un suggerimento: le autorità cittadine potrebbero indire un concorso per sviluppare un’applicazione per cellulari, simile alla popolare BlaBlaCar, pensata specificamente per Belgrado e dintorni. In questo modo, i conducenti interessati a ridurre i loro costi di viaggio potrebbero trovare passeggeri per il tragitto giornaliero di andata e ritorno dal lavoro, con un piccolo incentivo finanziario. In combinazione con l’ottimizzazione dei semafori, un’app del genere potrebbe dare nuova vita al sistema di traffico di Belgrado. E in questo momento, è proprio quello di cui abbiamo bisogno, anche se solo come soluzione temporanea, in attesa di qualcosa di più completo.
(Danas, 04.11.2024)
https://www.danas.rs/dijalog/licni-stavovi/male-tajne-guzvi-na-beogradskim-ulicama/