Il trasporto pubblico a Belgrado può anche essere gratuito, ma in qualche modo ha comunque un costo. Tre giorni fa, 21 persone sono state visitate al Centro di Emergenza dopo che un tram è deragliato nel centro di Belgrado.
Il procuratore ha ordinato un’ispezione tecnica del tram, mentre l’Azienda di Trasporto Pubblico cittadino (GSP) ha dichiarato che vi sono indicazioni secondo cui la causa potrebbe essere stata un errore umano, pur precisando che si attenderanno i risultati finali dell’indagine.
Tuttavia, questo è tutt’altro che il primo incidente del genere, poiché deragliamenti di tram, incidenti di autobus, buche nelle strade, guida spericolata e mancato rispetto del codice della strada sono diventati eventi frequenti. Ivan Banković, presidente del sindacato Centar, ha valutato che il problema principale del sistema tranviario di Belgrado risiede nelle infrastrutture trascurate piuttosto che nei veicoli stessi. Ha osservato che la Città di Belgrado destina meno di un milione di euro all’anno alla manutenzione della rete tranviaria, nonostante circa 408 milioni di euro vengano spesi complessivamente per il trasporto pubblico.
“La Città di Belgrado sta acquistando nuovi tram. Abbiamo 25 nuovi tram turchi la cui acquisizione abbiamo criticato, ma restano comunque nuovi. Ci sono alcuni problemi anche con questi mezzi, tuttavia ciò che continua a non essere risolto è lo stato delle infrastrutture tranviarie”, ha dichiarato Banković.
Ha aggiunto che i politici presentano i nuovi tram ai cittadini come una storia di successo, mentre lo stato delle infrastrutture viene ignorato.
“I cittadini e i passeggeri non possono realmente vedere le condizioni delle infrastrutture finché non succede qualcosa. L’esempio migliore è Slavija, dove si può vedere il tram fermarsi, il conducente scendere e regolare manualmente lo scambio utilizzando quell’attrezzo di ferro. Non dovrebbe funzionare così”, ha detto Banković.
Secondo lui, i sistemi moderni consentono il controllo automatico degli scambi tramite GPS direttamente dalla cabina del conducente, ma questa tecnologia non funziona a Belgrado.
Parlando dello stato della rete, Banković ha affermato che la città dispone di 142 scambi e incroci, molti dei quali in cattive condizioni.
“Tutto ha funzionato durante i primi due anni, finché la garanzia era valida. Una volta scaduta la garanzia, la manutenzione è diventata responsabilità del GSP e, purtroppo, si è andati avanti con soluzioni improvvisate. Non posso biasimare i colleghi addetti alla manutenzione, perché spesso si tratta solo di rattoppi e riparazioni temporanee. Ma questa non può essere una soluzione a lungo termine. È necessario investire, qualunque sia il costo”, ha affermato Banković.
Ha sottolineato che sono urgentemente necessarie un’analisi dettagliata dei problemi delle infrastrutture tranviarie e maggiori investimenti.
“Nessuno ha mai valutato correttamente il reale stato del sistema. Serve uno studio serio e obiettivo per individuare i punti critici, e ne abbiamo decine”, ha dichiarato, aggiungendo che l’amministrazione cittadina porta la principale responsabilità per lo stato del trasporto pubblico, ma che anche la dirigenza del GSP deve essere ritenuta responsabile dei problemi del sistema.
Veicoli obsoleti e infrastrutture scadenti
Parlando di sicurezza, Banković ha avvertito che i veicoli obsoleti e le infrastrutture scadenti aumentano il rischio di gravi incidenti.
“Prima di tutto, per il conducente che resta seduto lì per otto ore, uomo o donna che sia, è come stare dentro una scatola di latta. Quel tram pesa quasi 20 tonnellate quando è vuoto. Non è facile da guidare, e anche il minimo problema può portare a errori gravi o addirittura fatali”, ha dichiarato Banković.
Riferendosi al recente incidente del tram, ha detto che “è stata pura fortuna che nessuno sia morto”, soprattutto considerando la vicinanza di una scuola e di un asilo.
Secondo lui, il GSP ha registrato 399 incidenti stradali nei primi tre mesi di quest’anno, anche se nell’81 per cento dei casi la responsabilità ricadeva su altri utenti della strada.
“Questo riguarda solo il GSP. Non abbiamo dati sugli operatori privati, perché non sono obbligati a redigere tali rapporti, tenere statistiche o fornire dati. Il GSP ha questo obbligo in quanto azienda pubblica di servizi”, ha spiegato Banković.
Discutendo delle cause degli incidenti, ha valutato che la cultura stradale sia a un livello molto basso e che guida spericolata e situazioni pericolose siano frequenti.
“Dobbiamo lavorare su una formazione supplementare dei conducenti e sull’innalzamento generale del livello di sicurezza nel trasporto pubblico”, ha concluso Banković.
“Criteri di assunzione nel GSP peggiori rispetto al passato”
Banković ha affermato che l’Azienda di Trasporto Pubblico cittadino mantiene ancora determinati criteri di selezione per gli autisti, ma che questi sono più deboli rispetto a dieci o più anni fa, aggiungendo che il sistema di trasporto pubblico di Belgrado affronta serie sfide organizzative e di personale.
“Per quanto riguarda il GSP, esistono ancora alcuni criteri. Perché dico ‘alcuni’? Perché questi criteri si sono indeboliti rispetto a 10, 15 o 20 anni fa”, ha dichiarato Banković.
Ha inoltre affermato che il GSP assume solo cittadini serbi come conducenti, mentre alcuni operatori privati hanno assunto anche autisti provenienti dall’estero, che, secondo lui, nella pratica si sono dimostrati “più che discreti”.
“Naturalmente, anche tra loro ci sono cattivi conducenti, così come ci sono tra i nostri. Il colore della pelle non determina assolutamente se sarai un buon conducente o meno”, ha aggiunto.
Parlando dei dipendenti del GSP, Banković ha dichiarato che la maggior parte degli autisti svolge il proprio lavoro in modo professionale, anche se, come ha osservato, in ogni sistema esiste un piccolo numero di lavoratori irresponsabili.
“Su 2.800 conducenti, è normale avere alcuni individui negligenti e poco professionali. Fortunatamente rappresentano una piccolissima minoranza. Per quanto riguarda il GSP, queste statistiche sugli incidenti stradali e sulle responsabilità mi dicono comunque che si tratta di veri professionisti”, ha detto Banković.
Ha inoltre valutato che il numero insufficiente di ispettori renda più difficile il controllo in questo settore e che gli operatori privati non operino nelle stesse condizioni del GSP.
Protesta contro l’utilizzo di un operatore privato sulle linee filoviarie
Ivan Banković, presidente del sindacato GSP Centar, ha annunciato una protesta che si terrà il 1° giugno a Belgrado, affermando che lavoratori e cittadini chiederanno la sospensione dei piani per introdurre un operatore privato sulle linee del trasporto cittadino, oltre a maggiori investimenti nella società pubblica GSP.
Ha dichiarato che il raduno inizierà alle ore 12 in Piazza della Repubblica, da dove i partecipanti marceranno verso l’Assemblea della Città di Belgrado, mentre la protesta si svolgerà anche davanti al Palazzo Vecchio.
“Abbiamo il seguente problema: qualcuno vuole togliere al GSP quattro linee attualmente operate dai filobus e affidarle alla società privata Strela di Obrenovac, per la quale verrebbero pagati oltre 600 milioni di euro nei prossimi 20 anni. È completamente assurdo non investire nell’azienda cittadina con fondi pubblici, dando invece priorità a un operatore privato di Obrenovac”, ha dichiarato Banković.
Ha criticato il modello di partenariato pubblico-privato nel trasporto pubblico, sostenendo che i fondi di bilancio dovrebbero essere destinati al rafforzamento dell’operatore cittadino piuttosto che alle aziende private.
Banković ha inoltre presentato una serie di richieste sindacali, tra cui la sospensione del bando relativo al partenariato pubblico-privato per le cosiddette eco-linee, una garanzia della città che nessuna linea GSP sarà affidata a operatori privati, l’acquisto di almeno 90 filobus autonomi e l’acquisizione di 300 nuovi autobus.
Secondo lui, l’amministrazione cittadina aveva precedentemente promesso l’acquisto di nuovi veicoli, ma tali promesse, a suo dire, non sono state mantenute.
(Insajder, 28.05.2026)