Alla più grande fiera europea di quest’anno dedicata all’aviazione generale e d’affari, AERO Friedrichshafen 2026, una delle anteprime più interessanti è stato un dimostratore tecnologico basato sul cosiddetto concetto di blended wing body (BWB). Si tratta di una configurazione specifica in cui fusoliera e ali sono integrate in un’unica struttura aerodinamica.
Denominato semplicemente G-1, questo progetto della società tedesca GETWING GmbH di Amburgo porta una forte impronta serba: l’intera struttura del velivolo è stata realizzata in Serbia.
Il progetto si sviluppa con il sostegno finanziario dell’agenzia tedesca per l’innovazione SPRIND (Bundesagentur für Sprunginnovationen), con l’obiettivo di testare la tecnologia delle “ali volanti” e applicarla successivamente a grandi aerei passeggeri, spiega ad Aero.rs Marko Stamenović, cofondatore e direttore tecnico di Getwing.
Il velivolo G-1 è un monoposto azionato da un motore elettrico. Per il team di sviluppo, autonomia e raggio d’azione non sono al momento al centro dell’attenzione; il compito principale di questo dimostratore è verificare la meccanica del volo in condizioni reali. È stata annunciata anche una variante commerciale, il G-2, con una massa a vuoto prevista di soli 120 kg, una massa massima al decollo di 240 kg, una velocità di 200 km/h e un’autonomia fino a 1.000 km.
Partner chiave in questo processo, realizzato in tempi record, è stata l’azienda belgradese Wing d.o.o., con il suo stabilimento a Vršac. Marija Dragović, proprietaria e direttrice della società, sottolinea con orgoglio la rapidità e la precisione con cui il progetto è stato portato a termine: “Abbiamo realizzato tutti gli stampi per le parti in composito, la struttura, la verniciatura e l’assemblaggio – tutto è stato fatto da noi. Gli stampi sono grandi, oltre sette metri, e l’intera struttura è stata completata in meno di sei mesi”. Aggiunge che si tratta del primo aereo con questo tipo di ala per la loro azienda, il che rende l’intero team particolarmente orgoglioso. Una volta completata la struttura in Serbia, i partner tedeschi hanno integrato il motore elettrico e l’avionica.
Il progetto si basa anche sulla solida tradizione dell’ingegneria tedesca, considerando che uno dei partner di Getwing, Bernhard, è stato in precedenza a capo della società Horten Aircraft, che alcuni anni fa aveva presentato a Friedrichshafen un velivolo ad ala volante simile.
(Aero.rs, 29.04.2026)
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