La compagnia aerea irlandese Ryanair ha confermato la sospensione di tutti i voli da e per Niš a partire dalla stagione invernale 2026, a causa di problemi normativi legati al carburante per aviazione. Nel frattempo, arrivano notizie di risultati operativi record, ma anche di un drastico calo dell’utile netto della compagnia Wizz Air.
Questi sviluppi hanno sollevato interrogativi sul futuro del trasporto aereo low-cost in Serbia, su come il ritiro delle rotte influirà sull’accessibilità delle destinazioni e su quanto le dinamiche geopolitiche globali incidano sulla situazione, come sottolinea a Euronews Serbia l’esperto di aviazione Petar Vojinović.
Due fattori alla base della crisi: geopolitica e specifico modello di business
Spiegando il contesto dei cambiamenti annunciati, Vojinović sottolinea che attualmente si intrecciano la crisi globale in Medio Oriente e le specifiche circostanze locali legate alla Naftna industrija Srbije (NIS). Le compagnie low-cost, per loro stessa natura, dipendono dalla massima ottimizzazione dei costi e sono quindi estremamente sensibili agli aumenti imprevisti dei prezzi dell’energia. “Nel loro modello di business, le compagnie aeree low-cost puntano a mantenere i costi il più bassi possibile per un volume di operazioni il più ampio possibile: cercano di ottimizzare, risparmiare, accorciare e accelerare processi che le compagnie aeree nazionali ‘più grandi’ non riescono a gestire allo stesso modo. Questo si riflette poi nel concetto di marketing secondo cui il biglietto aereo è molto economico. Naturalmente, non tutti i biglietti a bordo sono economici, e durante le fasi successive della prenotazione vi vengono addebitati anche i bagagli, ma rimangono comunque più economici. Quest’anno hanno dovuto sostenere costi del carburante per aviazione molto più elevati del previsto, e non si possono anticipare perturbazioni geopolitiche di questo tipo”, spiega l’esperto.
Nonostante i costi, Vojinović sottolinea che queste compagnie accumulano da anni enormi riserve di liquidità per poter affrontare i periodi di crisi. Invece di spendere denaro per colmare le perdite contingenti, cambiano strategicamente i mercati in cui operano.
Osserva inoltre che, per giganti come Wizz Air e Ryanair, la Serbia rappresenta un mercato estremamente piccolo rispetto ad altri Paesi europei, dove la domanda è rimasta molto forte, e che l’assenza di una recessione generalizzata in Europa impedisce che la crisi nel settore diventi ancora più grave.
Il caso di Niš: perché Ryanair se ne va e come reagisce Air Serbia
Parlando nello specifico di Niš, Vojinović sottolinea che il paradosso della situazione risiede nel fatto che la domanda dei passeggeri non sta affatto diminuendo: l’aeroporto di Niš ha registrato quasi 400.000 passeggeri, mentre il tasso di riempimento degli aerei a livello globale, così come quello di Air Serbia, supera l’80%, un livello record.
Il problema con Ryanair è di natura esclusivamente giuridico-corporativa ed è legato ai fornitori di carburante per aviazione. “Per quanto riguarda nello specifico Ryanair, a differenza del problema che Wizz Air sta affrontando a Belgrado, che è di natura diversa, la compagnia ha dichiarato pubblicamente che, a causa delle sanzioni contro NIS, ovvero del protrarsi della soluzione del problema legato a NIS, a livello aziendale non può più permettersi di rifornirsi con carburante NIS a Niš. E, per una coincidenza, NIS è l’unico produttore di carburante per aviazione in Serbia. Si tratta di una decisione aziendale: non vogliono rischiare di incorrere nelle sanzioni statunitensi. Per questo si ritirano da Niš a partire da ottobre, quando inizia la stagione invernale, durante la quale normalmente si vola meno”, sottolinea.
Con il ritiro di Ryanair sono state messe a rischio rotte come Vienna, Malta e Copenaghen. Vojinović spiega il modello di funzionamento dell’aeroporto di Niš: i vettori low-cost ricevono forti sconti sulle tariffe aeroportuali in cambio di un’elevata frequenza di passeggeri; di conseguenza, l’aeroporto stesso incassa poco, mentre a beneficiarne è l’economia locale, grazie al turismo e ai consumi.
Tuttavia, poco dopo l’annuncio di Ryanair è arrivata una rapida risposta commerciale della compagnia aerea nazionale. Air Serbia ha annunciato che rileverà e inizierà a operare su due importanti rotte annuali da Niš: Vienna e Malta. Si tratta di un rischio puramente commerciale per il vettore nazionale. A differenza di altri voli da Niš che vengono operati nell’ambito degli aiuti di Stato e degli accordi con l’UE sulle sovvenzioni, queste due rotte non possono beneficiare di tali agevolazioni, poiché Ryanair le ha già sviluppate e ha dimostrato che non sono in perdita.
Air Serbia entra quindi in un mercato in cui paga tariffe aeroportuali più elevate all’aeroporto di Niš, il che inciderà anche sul prezzo finale del biglietto. È molto probabile che il vettore nazionale non possa offrire tariffe inferiori a 90 euro, ma a quel prezzo i passeggeri ricevono, a seconda della tariffa scelta, il bagaglio incluso, il check-in gratuito al banco e altri vantaggi.
Fonte: Euronews, 11.08.2026