L’auto elettrica non è più necessariamente l’opzione più costosa in autosalone. I prezzi delle batterie scendono, la concorrenza aumenta e i produttori cinesi stanno rapidamente cambiando le dinamiche del mercato mondiale. Questo comincia già a vedersi anche in Serbia.
Nei primi sei mesi del 2026, in Serbia sono state immatricolate per la prima volta 535 nuove autovetture completamente elettriche. Nello stesso periodo dell’anno scorso erano state appena 161. Si tratta di una crescita del 232,3% in un anno. I numeri restano piccoli rispetto all’Europa, ma il cambiamento è significativo. Nella prima metà di quest’anno, le auto elettriche hanno raggiunto una quota del 2,74% del mercato delle nuove autovetture in Serbia. Un anno prima la loro quota era inferiore all’1%.
Un’auto elettrica costa in media 37.000 dollari
A riaccendere il dibattito sui prezzi è stata un’analisi della società Mobility Global. Secondo i dati riportati da Kamatica, nel 2025 il prezzo medio globale di un’auto elettrica è sceso a circa 37.000 dollari. Il prezzo medio di un’auto ibrida ha raggiunto circa 39.000 dollari.
Dal 2020, il prezzo medio delle auto elettriche è diminuito di circa il 9%. Nello stesso periodo, le ibride sono rincarate di circa il 16%. Il motivo principale è la batteria.
Secondo l’Agenzia internazionale dell’energia (IEA), i prezzi medi delle batterie sono diminuiti di un ulteriore 8% soltanto nel 2025. A contribuire sono stati processi produttivi più efficienti, nuove chimiche delle batterie e l’intensa concorrenza tra i produttori. Quanto meno costa la batteria, tanto più margine ha il produttore per abbassare il prezzo dell’auto. Ed è proprio quello che sta accadendo.
Tuttavia, l’auto elettrica non è più economica ovunque
La media globale può essere fuorviante. Gran parte della diminuzione dei prezzi deriva dalla Cina, il più grande mercato mondiale delle auto elettriche. La IEA stima che quasi il 70% delle auto elettriche vendute in Cina nel 2025 fosse più economico dei corrispondenti modelli con motore a combustione interna, anche prima degli incentivi statali.
L’Europa non è ancora arrivata a questo punto. Secondo la IEA, nel 2025 il sovrapprezzo medio di un’auto completamente elettrica in Europa era di circa il 20% rispetto a un’auto equivalente con motorizzazione tradizionale. Per i SUV elettrici, il divario si è ridotto a circa il 10%.
Pertanto, l’affermazione secondo cui “l’auto elettrica è ora più economica dell’ibrida” è corretta se si considera una determinata media globale, ma non significa che un acquirente in Serbia o in Germania pagherà automaticamente meno per ogni modello elettrico.
La vera tendenza è un’altra: il divario di prezzo si sta riducendo rapidamente.
Cosa si può acquistare oggi in Serbia
Il cambiamento è più evidente nei modelli più economici.
In Serbia, Dacia offre attualmente la Spring a partire da 17.990 euro, nell’ambito dell’offerta vigente. Ciò significa che l’auto elettrica è ormai praticamente entrata nella fascia di prezzo in cui tradizionalmente gli acquirenti cercano piccole auto a benzina.
Un altro esempio importante è la BYD Dolphin Surf. Il suo prezzo di partenza in Serbia è di 23.990 euro. La versione Boost dispone di una batteria da 43,2 kWh e di un’autonomia combinata WLTP di 322 chilometri. BYD è particolarmente importante perché mostra l’impatto della concorrenza cinese sui produttori europei. La Dolphin Surf è la versione europea del modello noto come Seagull. In occasione della presentazione europea, Reuters ha riferito che il suo equivalente cinese era il secondo modello elettrico a batteria più venduto in Cina, con oltre 442.000 immatricolazioni nel 2024.
Sul mercato serbo è presente anche la Citroën ë-C3, con un’autonomia dichiarata fino a 326 chilometri secondo il ciclo WLTP. Citroën ha sviluppato questo modello fin dall’inizio con l’obiettivo di ridurre il prezzo di ingresso nel mercato delle auto elettriche.
Ci sono poi la Renault 5 E-Tech electric, con un’autonomia fino a 410 chilometri, e un numero sempre maggiore di modelli cinesi.
L’offerta, quindi, non è più limitata ad auto da 40.000, 50.000 o 60.000 euro. È un cambiamento significativo.
Quali sono le auto elettriche più vendute?
Sul mercato europeo, Tesla non ha più il monopolio dell’elettrificazione. La Tesla Model Y è comunque rimasta il singolo modello elettrico più venduto in Europa nel 2025, con poco più di 150.000 immatricolazioni secondo i dati di JATO Dynamics. Alle sue spalle si è fatta strada con forza la Škoda Elroq, mentre tra i modelli di punta è rimasta anche la Tesla Model 3.
Il cambiamento molto più significativo si è verificato tra i produttori. Nel 2025 Volkswagen ha superato Tesla ed è diventata il marchio di auto completamente elettriche più venduto in Europa. Volkswagen ha venduto 274.278 veicoli BEV, con una crescita del 56%. Tesla ha chiuso l’anno con 236.357 auto, registrando un calo delle vendite del 27%. Questo dimostra che chi acquista un’auto elettrica non è più quasi automaticamente un cliente Tesla. Renault, Volkswagen, Škoda, BMW, Hyundai, Kia e i produttori cinesi offrono un numero sempre maggiore di modelli. La concorrenza esercita quindi una pressione al ribasso sui prezzi.
Poi è arrivata BYD
Il maggiore sconvolgimento arriva però dalla Cina. BYD nel 2025 ha superato Tesla ed è diventata il maggiore venditore mondiale di auto completamente elettriche. Tesla lo scorso anno ha consegnato circa 1,64 milioni di veicoli, l’8,6% in meno rispetto al 2024. I produttori cinesi hanno un vantaggio importante: possono offrire un gran numero di modelli in fasce di prezzo molto diverse.
La IEA rileva che la piccola BYD Seagull aveva già raggiunto circa 440.000 unità vendute nel 2024, mentre la Tesla Model Y aveva registrato circa 485.000 vendite sul mercato cinese. Questa concorrenza sui prezzi sta arrivando ora anche in Serbia. BYD è un buon indicatore della rapidità del cambiamento. Nei primi sei mesi del 2026, il marchio ha registrato 772 autovetture in Serbia, entrando tra i dieci marchi più venduti sul mercato. È importante, tuttavia, fare una distinzione: queste 772 vetture non sono tutte completamente elettriche, perché BYD vende in Serbia anche modelli ibridi plug-in.
I dati aggregati pubblicamente disponibili della Serbian Association of Vehicle Importers non forniscono una classifica sufficientemente precisa delle vendite di veicoli elettrici per singolo modello.
La Serbia passa da 161 a 535 auto
Il dato più interessante è il ritmo del cambiamento. Nei primi sei mesi del 2024, in Serbia sono state immatricolate 116 nuove autovetture completamente elettriche. Un anno dopo erano 161. Nei primi sei mesi del 2026 sono già arrivate a 535. In appena due anni, il numero di auto elettriche di nuova immatricolazione nella prima metà dell’anno è aumentato di oltre quattro volte.
Ancora più significativo è il confronto delle quote di mercato. Nei primi nove mesi del 2024, le auto elettriche rappresentavano circa l’1% delle nuove immatricolazioni in Serbia. Nei primi sei mesi del 2026 sono arrivate al 2,74%. La Serbia registra quindi una chiara crescita delle vendite di veicoli elettrici, ma parte da una base molto bassa.
Per ora, in Serbia i veri vincitori sono gli ibridi
C’è un dato ancora più importante. Al momento, l’acquirente serbo sta passando agli ibridi molto più rapidamente che alle auto completamente elettriche. Nella prima metà del 2026 sono state immatricolate per la prima volta 7.245 auto con motorizzazione benzina-elettrica e 1.266 ibride diesel Nel complesso, gli ibridi hanno rappresentato il 43,62% del mercato delle nuove autovetture. Le auto a benzina sono scese al 41,85%. Le auto completamente elettriche rappresentano il 2,74%. Questo forse descrive meglio di ogni altro dato la fase che la Serbia sta attraversando. Gli acquirenti sono pronti all’elettrificazione ma non tutti sono ancora pronti a rinunciare completamente alla pompa di benzina.
Lo Stato offre fino a 5.000 euro
Il prezzo potrebbe dare un’ulteriore spinta alla domanda. Per il 2026, in Serbia sono stati stanziati 170 milioni di dinari per i sussidi all’acquisto di veicoli elettrici. Il sostegno varia da 250 a 5.000 euro, a seconda della categoria del veicolo. Nel 2026 le domande per il programma vengono presentate online attraverso il portale eUprava.
Per i veicoli della fascia più economica, un incentivo di alcune migliaia di euro non è affatto trascurabile. Su un’auto da circa 20.000-25.000 euro può cambiare significativamente i calcoli dell’acquirente. Soprattutto se si considerano i minori costi energetici e la manutenzione più semplice della motorizzazione elettrica.
L’Europa accelera ancora più rapidamente
La Serbia resta comunque molto indietro rispetto alla media dell’Unione europea. Nel 2025 nell’UE sono state immatricolate 1,88 milioni di auto completamente elettriche. La loro quota di mercato ha raggiunto il 17,4%. Nel primo trimestre del 2026 la quota era già salita al 19,4%. Secondo i dati pubblicati da Reuters a luglio, nei primi sei mesi del 2026 in 17 mercati europei sono state immatricolate oltre 1,24 milioni di auto elettriche a batteria, il 33,7% in più rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente. Con il 2,74%, la Serbia è ancora molto lontana da questi livelli. Ma la direzione è la stessa.
Cosa significa il calo dei prezzi per la Serbia?
Finora, il principale ostacolo all’auto elettrica in Serbia è stato il suo prezzo iniziale. Se questo si avvicina a quello di un’auto a benzina o ibrida, cambia il modo di valutare l’acquisto. L’acquirente non si chiede più: “Quanto devo pagare in più per guidare un’auto elettrica?”. Inizia a chiedersi: “Quale auto mi costerà meno nell’arco di cinque o sette anni di utilizzo?”. È un calcolo molto più problematico per le auto tradizionali.
Un’ulteriore pressione arriverà da un’altra direzione. Le auto elettriche usate vendute negli anni precedenti in Germania, Francia, Paesi Bassi, Norvegia e altri Paesi europei stanno gradualmente entrando nel mercato dell’usato. La IEA rileva che nel 2025, soltanto nei grandi mercati di Cina, Stati Uniti e nei cinque principali Paesi europei, sono state vendute oltre tre milioni di auto elettriche usate, il 35% in più rispetto all’anno precedente. Per la Serbia, dove le auto usate rappresentano tradizionalmente una parte enorme del mercato, proprio questa ondata potrebbe rivelarsi decisiva.
L’auto elettrica non è più un’esotica
Nel 2019 in Serbia si vendevano ogni anno appena poche decine di auto completamente elettriche. Oggi ne vengono immatricolate più di 500 in sei mesi. È ancora un numero esiguo in un Paese dominato dalle auto usate, dalle vetture a benzina e diesel e, sempre più, dalle ibride, ma una combinazione di tre fattori sta cambiando il mercato: le batterie costano meno, l’offerta di modelli è molto più ampia e i produttori cinesi hanno abbassato il prezzo di ingresso nel mondo delle auto elettriche.
La Dacia Spring a meno di 18.000 euro e la BYD Dolphin Surf a circa 24.000 euro dimostrano che questo cambiamento è già visibile anche nei listini serbi. Per questo, forse, la notizia più importante non è che l’auto elettrica media nel mondo sia diventata più economica dell’ibrida media. Molto più importante è che l’auto elettrica sta lentamente smettendo di essere un acquisto di lusso. Quando questo accadrà anche su mercati come quello serbo, una crescita da poche centinaia di veicoli all’anno potrà trasformarsi molto rapidamente in alcune migliaia. E i dati della prima metà del 2026 dimostrano che questo processo è già iniziato.
Fonte: Bonitet.com, 17.08.2026