“La tigre dei Balcani” non si preoccupa della “panda”

La prima Fiat Panda elettrica, prodotta negli stabilimenti di Fiat Chrysler Automobiles (FCA) a Kragujevac, sarà presentata al pubblico locale nella seconda metà di luglio, mentre la produzione in serie inizierà a ottobre, come confermato da fonti vicine alla gestione della sussidiaria di Stellantis.

La promozione globale della Fiat Grande Panda è prevista per l’11 luglio a Torino, in coincidenza con il 125º anniversario di Fiat.

La Panda esce dalle linee di produzione a Kragujevac da settimane, seppur in numero limitato, e le auto finite sono immediatamente coperte con una pellicola protettiva per mantenere nascosto il loro aspetto al pubblico. Dopo la promozione, la produzione aumenterà gradualmente, e la produzione in serie è prevista per ottobre in due o tre turni.

Anche se l’aspetto della versione Šumadija è tenuto strettamente riservato a Kragujevac, Fiat Chrysler Automobiles (FCA) ha confermato che si tratta effettivamente della Fiat Grande Panda, recentemente avvistata per le strade di Torino. Oltre ai modelli elettrici, a Kragujevac sarà prodotta anche una versione ibrida della Grande Panda.

Recentemente, la versione ibrida della Grande Panda, con un motore elettrico e un motore a combustione interna, è uscita dagli stabilimenti FCA e sarà prodotta a Kragujevac, insieme alla Citroën elettrica eC3. Le fonti di Radar non sono ancora sicure se la produzione in serie di tutti e tre i modelli inizierà simultaneamente a ottobre, ma tendono a ritenere che la produzione inizierà prima con la Panda elettrica, seguita dalla Panda ibrida e dalla eC3 entro la fine dell’anno o all’inizio del prossimo.

Gli esperti del settore interpretano la decisione di Stellantis di produrre anche una versione ibrida della Panda come una strategia per giocare sul sicuro e evitare gli effetti negativi delle grandi fluttuazioni del mercato globale delle auto elettriche. Soprattutto perché i modelli ibridi sono più economici e ancora più accettabili per molti conducenti.

I lavoratori della FCA ritengono anche che il futuro aziendale della fabbrica, e di conseguenza il loro sostentamento, sia più sicuro con gli ibridi che con le sole auto elettriche.

Sebbene i prezzi non siano stati ancora annunciati, si presume che la Fiat Grande Panda elettrica, che può percorrere fino a 320 o 350 chilometri con una singola carica della batteria, costerà circa 23.000 euro, con una gamma di fino a 200 chilometri tra i 19.000 e i 20.000 euro, e la versione ibrida circa 15.000 euro. La eC3, con una percorrenza di oltre 300 chilometri, costerà 23.300 euro. Citroën ha annunciato che dal 2025 il prezzo della versione eC3 con una gamma di fino a 200 chilometri sarà di 19.900 euro. Il governo serbo ha deciso di sovvenzionare l’acquisto di ogni auto elettrica domestica con 5.000 euro, il che significa che la versione più economica della Panda elettrica costerebbe circa 15.000 euro.

Indifferenza incomprensibile dello Stato, co-proprietario di minoranza della FCA

Allo stesso tempo, i dipendenti della FCA sono preoccupati per l’incomprensibile indifferenza e mancanza di interesse dello Stato serbo, co-proprietario di minoranza della fabbrica. Il governo serbo si era impegnato in un contratto del 2008 con Fiat a completare una strada di 25 chilometri per collegare Kragujevac con il Corridoio 10, ma questo non è ancora stato fatto. La ferrovia Lapovo-Kragujevac-Kraljevo è in condizioni molto peggiori rispetto alla fine del XIX secolo. Mentre le autorità si vantano delle ferrovie ad alta velocità, con treni che raggiungono velocità di 200 km/h, la velocità media dei treni sulla ferrovia Lapovo-Kragujevac-Kraljevo è di 27 km/h. Anche la tangenziale intorno a Kragujevac non è stata completata in 12 anni. Tuttavia, questo non impedirà ai funzionari di alto rango dello Stato di affluire presto a Kragujevac per la promozione della Panda.

Il contratto tra il governo serbo e Stellantis, che prevede la produzione di auto elettriche e ibride, è stato firmato oltre due anni fa quando il governo ha pagato 48 milioni di euro dal bilancio. Da allora, non è stato fatto nient’altro, mentre il governo italiano ha lottato “con le unghie e con i denti” con la gestione di Stellantis per garantire il maggior numero possibile di nuovi modelli e posti di lavoro per le fabbriche Fiat in Italia. D’altra parte, nessuno del governo serbo ha visitato la fabbrica di Kragujevac negli ultimi due anni, e le fonti di Radar affermano che anche le autorità cittadine non hanno contatti con la gestione della FCA.

Sebbene la ricostruzione del ponte fatiscente che collega il Bulevar kneza Mihaila con l’ingresso principale della FCA sia stata annunciata molto tempo fa, non è ancora stata toccata. Il primo appalto per la ricostruzione, parzialmente finanziato dall’UE, è stato lanciato all’inizio dell’anno, ma è stato annullato a febbraio. La ragione è sconosciuta. Un nuovo appalto è stato lanciato a metà marzo e si è chiuso il 3 giugno. Ancora una volta, l’esito è sconosciuto.

Molte Incognite

C’è anche preoccupazione su quanti fornitori della FCA saranno situati a Kragujevac e dintorni. L’azienda americana Adient ha già chiuso i suoi impianti per la produzione di sedili e altri pezzi, e la stessa FCA ha rilevato la produzione di paraurti, cruscotti, rivestimenti delle porte e altri pezzi da Fiat Plastics. Nessuno sa se Sigit, un produttore di parti in plastica che fornisce BMW, Land Rover, Jaguar e Porsche da Kragujevac, rimane nella lista dei fornitori della FCA, o se altri ex fornitori di Fiat, che hanno costruito impianti e centri di distribuzione a Kragujevac all’inizio dello scorso decennio, sono ancora nella lista.

Lo Stato non ha nemmeno cercato di stimolare lo sviluppo della produzione domestica di parti per auto per localizzare la produzione di veicoli nella fabbrica di Kragujevac il più possibile. A causa della bassa localizzazione della produzione (meno del 50% delle parti sono di produzione domestica), le auto di Kragujevac non possono essere vendute nei mercati dell’Unione Economica Eurasiatica—Russia, Bielorussia, Kazakistan e Azerbaigian—e Cina, nonostante la Serbia abbia accordi di libero scambio con loro.

L’accordo con la Cina è entrato in vigore il 1º luglio. Forse tutto sarà più chiaro dopo l’11 luglio, quando la gestione di Stellantis dovrebbe rivelare i dettagli riguardanti la futura produzione in serie di veicoli elettrici e ibridi in Serbia.

(Radar, 09.07.2024)

https://radar.nova.rs/ekonomija/stelantis-fca-panda-elekticni-automobili/

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