La produzione della Fiat Panda elettrica lascerà ancora più persone senza lavoro?

Fiat Chrysler Automobiles (FCA) Serbia ha deciso di spostare la produzione di sedili per la nuova auto elettrica, che inizierà quest’anno dallo stabilimento di Kragujevac, sotto il proprio tetto, il che ha portato la Adient Seating Company, un subappaltatore di Fiat, a chiudere la propria filiale in Serbia.

Una parte dei lavoratori di Adient inizierà a lavorare per FCA e continuerà la produzione di sedili per il nuovo modello elettrico di FCA. Si dice che anche i lavoratori di Fiat Plastics passeranno alla stessa azienda. Si tratta ora di capire se la produzione della Fiat Panda elettrica lascerà altre persone senza lavoro.

Il Cluster Automotive della Serbia non prevede grandi cambiamenti in questo segmento, almeno non nel 2024. “La Fiat è nota per mantenere tutto molto segreto”, afferma Igor Vijatov, presidente del Cluster, e aggiunge: “Avranno i loro fornitori, ovviamente, ma non sappiamo ancora quali siano queste aziende. FCA le ha già scelte, ma nessuno sa chi fa parte della lista. Questo fatto (l’abbandono di Adient) non è avvenuto da un giorno all’altro. La produzione è diminuita di anno in anno, ma le aziende di questo settore hanno partner in tutto il mondo. Alcune aziende sono venute inizialmente per la Fiat, ma hanno trovato anche altri partner. Qui ci sono molte grandi aziende globali. Hanno contatti in tutto il mondo e continueranno ad averli”, aggiunge Vijatov.

Secondo lui, circa 200 aziende operano nel segmento dei componenti auto in Serbia. “Secondo i nostri dati, il valore del mercato nel 2022 era di circa cinque miliardi di euro. Si prevede che i bilanci di marzo mostreranno che l’importo è simile a quello dell’anno scorso. Credo che anche nel 2024 non accadrà nulla di significativo. Il nuovo modello porterà il più grande cambiamento per noi consumatori”, afferma Vijatov.

“Sulla base delle operazioni passate di FCA Serbia, possiamo presumere che non ci saranno grandi turbolenze nel segmento dei fornitori di auto in Serbia”, afferma Ana Raičević, segretaria dell’Associazione per l’Industria Metallurgica ed Elettrica presso la Camera di Commercio e aggiunge: “Ad esempio, il motore del precedente modello FCA non era prodotto in Serbia, ma importato, mentre la maggior parte delle aziende nazionali era impegnata nella produzione della carrozzeria e degli interni”. Per quanto riguarda il settore automobilistico nel suo complesso, possiamo certamente aspettarci e sperare che nel prossimo periodo vengano realizzati nuovi investimenti che, oltre agli attuali fornitori di Fiat, parteciperanno alla produzione del nuovo modello.”

(Forbes, 20.01.2024)

https://forbes.n1info.rs/biznis/hoce-li-panda-elektrik-ostaviti-jos-nekog-bez-posla/

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